哥哥九州男是休息站之王、弟弟伊三夫是纯真美少年，而身为处男的次五郎是个丑小鸭，。有一日工作的同事政次不小心伤到断头台冈田的爱车，而次五郎前来解围，没想到对方因次五郎是休息站之王的弟弟而威胁次五郎用车子来一决胜负，次五郎因没钱购车而到废铁厂寻车遇见RPS13，感觉到这并不是一台普通的性能车，于是开始了他和妖车的传奇故事......是作者加濑敦又一部充满热血、速度、搞笑的新作。
登场角色石川次五郎
18岁，没有女朋友，拥有小客车驾照的次五郎从小到大都受九州男老哥欺负，因外貌和自己亲哥哥差距太大经常被取笑。作为本作的主角，同时也在漫画里担任开心果角色。在遇到妖车后命运被改变，在与老哥单挑后性格变得坚强，逐渐打下河越最速传说。
石川九州男
石川九州男五次郎的哥哥，拥有休息站之王称号，原鬼族暴走机车队队长，性格暴躁。非常疼爱伊三夫但对次五郎就像对待家畜。在听说次五郎需要车后将丸岛解体厂推荐给次五郎，让次五郎遇上妖车。
日野爱子
与五次郎在同一个加油站打工，堕天使的第五代队长，因见识过太多贱男人而不敢靠近男人。次五郎的暗恋对象，在妖车的帮助下逐渐对次五郎产生好感。
冈田秀树
断头台冈田，加麻吕的会长，驾驶着黑色VIP风格总统，第一次就以暴力形象出场，其实本是一个情义重的人，后与次五郎成为朋友，是个外恶内善的家伙。原鬼族暴走机车队的吸血鬼二人组之一，在与九州男的对抗中认识麦基并加入鬼族车队。
松木浩美
与冈田是兄弟，在鬼族的时候曾为吸血鬼二人组，漂移技术高超，以使用ESTIMAI(TCR10W，丰田大霸王)漂移征服了五次郎的心。年轻时一直在寻找传说中的爱的机器，后发现次五郎驾驶的SILVIA，与次五郎的比赛中输掉产生偷车的念头，被妖车拒绝。后与次五郎成为朋友。
本田千夏
在五次郎与冈田的比赛中认识次五郎，之后就一直暗恋次五郎。作为第一个登上次五郎副驾驶座的人，决心要夺取次五郎的副驾驶位，最后还是输给了爱子。也因为学长小拳的纠缠给次五郎带来不少麻烦。
神泽田拳
同样驾驶着SILVIA S13的田拳(五次郎的是QS，田拳是KS)，因嫉妒五次郎的桃花运而挑战次五郎，从国中开始就暗恋千夏，可惜是单恋。在故事里一直是个扮演搞笑丧家犬的角色。
翔子
S13前主人的女友，因发现S13再次上路而登场，SPEED SHOP的店主，在后期对次五郎有很大的帮助，钓鱼高手，是冈田的暗恋对象。
SILVIA PRS13妖车
一辆有灵魂的车，被次五郎在丸岛废铁厂发现，传说中的爱的机器，在故事中扮演半主角。在次五郎有困难的时候都会出手相助后期前包围套件改为34头nismo 猪鼻口，最后为了保护次五郎而报废。
登场车辆NISSAN SILVIA第五代 (PRS13)
次五郎的S13为QS自然吸气版本(SR20DE)，田拳的则是KS涡轮版本(SR20DET)。SILVIA在九十年代有着不可代替的地位，伴随着新设计的后桥独立多连杆悬挂，S13成为了当时热度相当高的性能跑车，造就了Silvia系列在普罗大众心目中的经典地位。
NISSAN PRESIDENT总统 (E-JHG50)
冈田的座驾，PRESIDENT----总统 ，在日本还曾经是皇室的专用车辆，这款车的资料不多，冈田款的车架代号为E-JHG50。
TOYOTA ESTIMA(TCR10W)
麦基的座驾，就是大家所熟悉的丰田大霸王:第一代的PREVIA的车型代号为TCRI#W/TCR2#W系(TCR10W为2.4升135匹2TZ-FE自然吸气4缸引擎MR后驱，TCR20W则为全驱版;TCR11lW使用2.4升160匹2TZ-FZE机械增压引擎MR后驱，TCR21W则为全驱ALL TRAC版)。
TOYOTA ARISTO (jzx160)
希斗士的座驾，就是雷克萨斯的GS系，拥有高性能的豪华轿车，搭载1JZ-GTE和2JZ-GTE引擎，最高输出280ps。
MAZDA CAROL(HB23S)
阿茂的这台CAROL是第四代(车架代号HB23S)
在日本政府修正轻型车法规的同时大改款(车型代号HB12S)，因开发预算被削减，和前两代车款一样让铃木OEM代工，并停止使用车顶斗篷与涡轮增压设定。继续沿用手动排档变速箱，且增加五门掀背车型。区分成「Melody」、「Melody-S」、「SG」(二轮驱动车型)等三个等级，其中「Melody-S」是搭载DOHC引擎的二轮驱动车型。
CAROL是一款比较冷门的小车子。
CORVETTE C2
滨中的座驾，在第二代的克尔维特C2于1962年被推出之前，1957年通用计划打造克尔维特使其拥有后独立悬挂、四轮盘式制动系。于是，名为"Q-Corvette"的项目展开;同时，当时的通用设计总监Bill Mitchell正巧打造了一款名为"Mitchell StingRay"的纪念款车型。最终，两款分别名为CorvetteStingrayConcept和XP-700的概念车，在1959年被Peter Brock和Chuck Pohlmann两位设计师所打造出来。1962年，量产的克尔维特C2继承了Stingray这一命名，FASTBACK的设计也首次出现在COUPE版的克尔维特车型之上。
TOYOTA CELICA1600 GTV(TA10)
冈田妹妹的座驾。在1970Toyota2000GT停产后丰田便着手设计一款售价更加亲民和更加实用的车型。所以在1970年10月的日本东京车展上第一代Celica首次亮相，同年12月第一代Celica(A20)正式上市。第一代的Celica是当年EX-1概念车的量产版，前置后驱并且装备了一台1.6L的直列4缸引擎。而在车辆设计风格上更多的借鉴了Toyota2000GT以及当时著名的美系Pony Car造型;其中liftback的车型定位并非现如今Coupe车型，相比掀背车型倾斜角度更大以及更大的后车门，受到了更多消费者的青睐。
NISSAN GT-R PGC10
1952年，也正是第二次世界大战结束后的第7年，当时日本的汽车工业都在慢慢的恢复元气，所以日本政府便号召各大公司兼并小的公司，以防止其它国外公司的竞争和吞并所以在1966年日产和Prince Motor公司相应了政府的建议正式合并(而PrinceMotor公司原名则为Tachikawa Aircraft公司)。由于TachikawaAircraft公司为了纪念日本王储Hirohita王子的继位，所以便将其公司名更改为PrinceMotor 公司,在此之前Tachikawa公司的前身是生产战斗机和轰炸机的,但在1952年后Tachikawa Aircraft公司便开始生产Tama汽车了。虽然Prince已和日产合并但其仍然保持自己的产品和品牌，直到1967年开始其生产的产品才冠以日产之名。尽管牌子以改名为日产，但其仍然保持了其生产的Skyline系列的品牌，其中当然包括了SkylineGTR系列。